Ưu đãi thuế đối với dòng xe chủ lực

 Phóng viên Báo thương chính đã có cuộc bàn bạc với ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) xung quanh quy hoạch phát triển ngành ô tô thời kì tới. 

 mua o to 

Trong bản Dự thảo quy hoạch mới, thời đoạn từ nay đến 2020 sẽ lựa chọn dòng xe chiến lược. Tuy nhiên, có quan điểm cho rằng, với một số chính sách ưu tiên phát triển cho dòng xe chiến lược, sẽ tạo một cuộc chạy đua “ngầm” giữa các DN để được đứng vào danh sách này. Ý kiến của ông về vấn đề này?   Tôi nghĩ rằng, sẽ diễn ra một cuộc chạy đua khốc liệt giữa các DN, nhưng là cuộc chạy đua công khai chứ không phải là một cuộc chạy đua “ngầm”. Tiêu chí về dòng xe chiến lược rất rõ ràng chứ không phải chọn lọc DN chiến lược, thậm chí với tỷ lệ nội địa hóa, bản quy hoạch cũng sẽ đưa ra nhiều mức khác nhau, ứng với nó là các ưu đãi cụ thể. DN đáp ứng được mức nào sẽ hưởng ưu đãi ở mức đó. Những ưu đãi này vẫn phải đáp ứng 3 tiêu chí: đích của quốc gia (phát triển ngành công nghiệp ô tô chứ không phải lắp ráp), hướng tới người tiêu dùng và DN. Tuy nhiên, hiện khả năng nội địa hóa của các DN khác nhau nên chi nếu đưa ra mức “cứng” thì sẽ gây khó khăn cho DN. Vì vậy, Bộ Công Thương tư vấn cho Chính phủ theo hướng các DN cần phải đạt tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu. Trong cuộc chơi mới này nếu không đưa ra tiêu chuẩn nào cả thì toàn bộ các DN đều tham gia. Do vậy, cần phải lập hàng rào để DN nào vượt qua rào cản này mới được tham gia thị trường.   Chính sách thuế, phí cũng là một trong những căn do hạn chế sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nhất là theo các cam kết AFTA, thuế suất NK xe nguyên chiếc về 0%. Tới đây, chính sách này có gì thay đổi?   Hệ thống thuế và phí, Bộ công thương nghiệp có những đề xuất cụ thể như sau: Về thuế NK xe nguyên chiếc, theo AFTA, đến 2018 phải đưa về 0%. Theo lịch trình Việt Nam xây dựng, thuế NK sẽ giảm dần theo từng năm, 2014 là 50% đến năm 2017 đưa về 0%. Lộ trình này là thích hợp tuy nhiên với kiên tâm phát triển công nghiệp ô tô trong thời đoạn tới, các DN nội địa cần có sự bảo hộ tiếp kiến. Nên, lịch trình chúng tôi đề xuất sẽ không theo lộ trình cũ mà theo đề xuất mới. Bắt đầu từ năm 2014, lộ trình giảm thuế đi đường ngang, duy trì mức cao 50% đến năm 2017 rồi cho về 0%. Điều này có những ưu điểm là có sự bảo hộ cao, vớt vát rút cục cho các DN nội địa. Tuy nhiên vẫn có nhược điểm, nếu bảo hộ lâu vậy mà không có sự gắng của DN thì chung cuộc vẫn “đuối”. Về thuế NK phụ tùng, Bộ Công Thương đề xuất tăng thuế suất thuế NK phụ tùng, linh kiện lên bằng thuế NK xe nguyên chiếc đối với các loại xe lắp ráp trong nước không đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Về xe sản xuất trong nước, các DN đã núm bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp, giảm hoài sản xuất để giảm giá thành. Tuy nhiên, khu vực thương nghiệp cũng xuất hiện nhiều loại thuế khác như thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế Giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ... Chúng tôi kiến nghị, đối với dòng xe chủ lực sẽ giảm 70% thuế TTĐB và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng xe này để kích thích tiêu dùng. Bên cạnh đó sẽ tăng dòng thuế TTĐB đối với dòng xe khác không được khuyến khích cho phân khúc xe dưới 9 chỗ. Về sinh sản, dòng xe chủ lực vận dụng thuế suất thuế NK linh kiện, phụ tùng ở mức 0% hoặc mức sàn đối với những linh kiện, phụ tùng, nguyên, vật liệu trong nước chưa sinh sản được để tạo điều kiện cho các DN có giá thành sinh sản xe chủ lực thấp nhất.   Vậy hướng phát triển công nghiệp hỗ trợ thời kì tới như thế nào để phát triển ngành ô tô, thưa ông?   Để phát triển công nghiệp tương trợ, có 2 nhân tố quan trọng là dung lượng thị trường và cơ chế chính sách của Nhà nước. Nhiều nước phát triển công nghiệp tương trợ cũng đi lên từ quy mô thị trường nhỏ nhưng có chính sách phù hợp. Nhưng thời gian qua, hệ thống chính sách của ta chưa thích hợp. Vì vậy, thời gian tới, hệ thống chính sách tạo mối liên kết giữa khối DN FDI và DN trong nước để có sự tương trợ về mặt công nghệ giúp các DN trưởng thành dần, bước đầu cung cấp sản phẩm cho các DN FDI, bước tiếp theo phê chuẩn các DN FDI để có thể XK ra nước ngoài. Bên cạnh đó, cần có sự quyết tâm của các DN lớn sinh sản lắp ráp ô tô. Mô hình phát triển của Công ty CP ôtô Trường Hải đáng để học tập. Việc phát triển công nghiệp tương trợ nếu chỉ dừng ở bước đi tìm DN nào bán sản phẩm hợp với mình về chất lượng, giá cả để mua, không có đi NK thì mãi mãi sẽ không có công nghiệp tương trợ. Theo cách làm của Trường Hải, một mặt đi tìm nguồn hàng, một mặt DN thấy có thể sản xuất được gì thì tự sinh sản, song song mở rộng quan hệ liên kết với các DN trong nước cũng như DN FDI để từng bước sản xuất sản phẩm công nghiệp tương trợ. Chỉ có bằng cách làm ấy thì công nghiệp hỗ trợ mới phát triển được.   Xin cảm ơn ông!    Phan Thu (thực hiện)